Depuis le retour en fanfare de Maserati avec la MC20, une question brûle les lèvres de tous les passionnés : et si la marque au trident préparait déjà sa prochaine supercar ? Baptisée MC2 par commodité — car aucun nom officiel n’a encore été dévoilé — cette future machine cristallise toutes les ambitions d’une marque en pleine transformation. Entre électrification accélérée, héritage du V6 Nettuno et concurrence féroce de Ferrari ou McLaren, voici tout ce que l’on sait déjà sur la future supercar de Maserati.
Maserati MC2 : ce que l’on sait déjà sur la future supercar de la marque
Soyons directs : Maserati n’a officiellement annoncé aucun modèle portant le nom « MC2 ». Ce terme, utilisé par la presse spécialisée et les forums de passionnés, désigne ce qui devrait logiquement succéder à la MC20 dans la hiérarchie sportive de la marque. Plusieurs indices concrets permettent néanmoins de dessiner les contours de ce projet.
Ce que Maserati a officiellement confirmé :
- Une déclinaison 100 % électrique de la MC20 est en développement : la MC20 Folgore.
- Tous les modèles clés de la gamme recevront une version Folgore.
- La marque vise une gamme entièrement électrique à l’horizon 2030.
- Maserati entend rester positionné sur le segment luxe / performance avec des modèles iconiques très sportifs.
Ces déclarations tracent une feuille de route claire. La MC2, quelle que soit sa forme finale, arrivera dans un contexte où l’électrification ne sera plus une option mais une nécessité stratégique.
La MC20, point de départ indispensable pour comprendre la suite
Il est impossible d’évoquer la future MC2 sans mesurer ce que la MC20 représente pour Maserati. Lancée en 2020, elle marque le véritable retour de la marque dans le monde des supercars, avec une architecture sérieuse et pensée sur le long terme.
- Châssis monocoque en fibre de carbone, développé en partenariat avec Dallara.
- V6 3.0 biturbo Nettuno, intégrant une technologie de pré-chambre de combustion héritée de la Formule 1, pour 630 ch et 730 Nm.
- Propulsion arrière, boîte double embrayage à 8 rapports, configuration deux places stricte.
- Poids contenu d’environ 1 500 kg, pour un rapport puissance/poids de premier ordre.
Ce châssis a été pensé dès le départ pour être modulaire : il a déjà accueilli le cabriolet Cielo, et il est prévu pour intégrer une motorisation électrique avec la MC20 Folgore. La MC2 héritera très probablement de cette philosophie structurelle, en la poussant encore plus loin.
Architecture technique probable : carbone, batteries et quatre roues motrices
La future supercar de Maserati ne repartira pas d’une feuille blanche. Les grandes lignes de son architecture se dessinent assez naturellement à partir des choix déjà opérés sur la MC20 et sur la gamme Folgore.
La structure : fibre de carbone encore et toujours
- Un châssis monocoque en fibre de carbone reste incontournable pour maîtriser le poids, surtout avec des batteries embarquées.
- Une configuration deux places, moteur central ou pack batteries central, pour un centre de gravité optimal.
- Une aérodynamique active poussée : diffuseur arrière mobile, becquet actif, gestion dynamique des flux d’air.
La motorisation : hybride ou 100 % électrique ?
C’est l’interrogation centrale autour de la MC2. Le marché propose aujourd’hui deux voies bien distinctes :
- Hybride rechargeable haute performance : Ferrari 296 GTB (V6 + électrique, 830 ch), McLaren Artura (V6 + électrique, 680 ch).
- 100 % électrique : Rimac Nevera (1 914 ch, 4 moteurs), Porsche Taycan Turbo GT (1 108 ch).
Maserati a déjà prouvé sa maîtrise du tout-électrique sportif avec la GranTurismo Folgore : 761 ch, trois moteurs électriques, 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Cette expérience sera déterminante pour la MC2.
Deux scénarios crédibles pour la motorisation de la MC2
Scénario hybride : le V6 Nettuno en survie
- Conservation du V6 3.0 Nettuno, associé à un ou deux moteurs électriques.
- Puissance cumulée visée : entre 850 et 1 000 ch.
- Quatre roues motrices grâce aux moteurs électriques placés sur l’essieu avant.
- Petite batterie orientée performance, avec recharge externe possible.
Avantages : continuité sonore et émotionnelle, image « Formule 1 de route » renforcée, transition douce pour les puristes. Limite : complexité mécanique et horizon full électrique 2030 qui rendrait ce choix temporaire.
Scénario full électrique Folgore : la rupture assumée
- Trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière) pour un torque vectoring avancé.
- Puissance cumulée : 1 000 ch ou plus, pour s’aligner avec les hypercars électriques.
- Architecture 800 V pour la recharge rapide et la gestion thermique des hautes puissances.
- Pack batteries central pour le centrage des masses, hérité de la philosophie MC20.
Avantages : cohérence totale avec la stratégie Folgore, performances brutes inégalables, motricité maximale sur circuit. Limite : risque de rupture émotionnelle avec les fans du Nettuno et le son caractéristique du V6.
À moyen terme, c’est le scénario full électrique qui s’aligne le mieux avec la trajectoire officielle de Maserati. Un modèle hybride de transition reste cependant plausible si la marque souhaite affronter directement Ferrari sur le terrain du V6 hybride rechargeable.
Performances attendues : frapper fort pour exister face à Ferrari et McLaren
Le segment des supercars est saturé. Pour qu’une MC2 fasse sensation, elle ne pourra pas se contenter d’être « rapide ». Les projections raisonnables situent ses ambitions ainsi :
- Puissance : 900 à 1 200 ch selon l’architecture retenue.
- 0 à 100 km/h : entre 2,3 et 2,7 secondes, en fonction de l’adhérence et du type de pneus.
- 0 à 200 km/h : sous les 7 secondes, pour entrer dans la cour des hypercars.
- Vitesse maximale : autour de 320 à 340 km/h, plus symbolique que fonctionnelle à l’ère du tout-électrique.
Mais la vraie bataille ne se gagnera pas uniquement en ligne droite. Les critères décisifs seront :
- La gestion fine du couple sur chaque roue, via un torque vectoring de haute précision.
- L’endurance de la performance sur circuit, sans dégradation thermique des batteries ou des freins.
- La constance des systèmes hybrides ou électriques sous usage intensif en piste.
Design : filiation MC20 et rupture stylistique
Maserati ne brisera pas ce qui fonctionne : la MC20 a été universellement saluée pour un design élégant, affirmé sans être extravagant. La MC2 devra cependant s’en distinguer clairement pour incarner une nouvelle ère.
- Silhouette toujours très basse et ramassée, avec un capot avant plus court en cas de motorisation full électrique.
- Cabine légèrement avancée (style cab-forward) si le moteur thermique central disparaît au profit d’un pack batteries.
- Signature lumineuse plus sophistiquée, possiblement inspirée des derniers concepts Maserati présentés en salon.
- Aérodynamique visible et assumée : prises d’air travaillées, diffuseur imposant, éléments mobiles intégrés au dessin général.
- Habitacle centré sur l’expérience conducteur, avec des matériaux nobles et une technologie numérique discrète mais présente.
Quand peut-on espérer la voir arriver ?
Aucune date officielle n’a été communiquée. En se basant sur le calendrier de Maserati — et sur le fait que la MC20 Folgore doit d’abord être commercialisée et mature sur le plan technique — une MC2 semble peu probable avant 2027 ou 2028. Ce calendrier lui permettrait d’arriver en plein cœur de la transition électrique du segment premium, avec toute la crédibilité technologique acquise sur la gamme Folgore.
Une chose est certaine : Maserati ne peut pas se permettre de manquer ce rendez-vous. La MC2 sera bien plus qu’une supercar rapide — elle devra incarner la promesse d’une marque qui a failli disparaître et qui joue désormais son avenir à la hauteur de ses ambitions les plus élevées.
